Ottawa, le 20 septembre 2016 \u2013 Certaines conclusions rendues publiques hier par le Bureau de la s\u00e9curit\u00e9 des transports (BST) \u00e0 propos des enregistreurs audio-vid\u00e9o \u00e0 bord des locomotives font vivement r\u00e9agir les dirigeants du syndicat des Teamsters. La Conf\u00e9rence ferroviaire de Teamsters Canada (CFTC), qui a particip\u00e9 \u00e0 cette \u00e9tude, repr\u00e9sente les int\u00e9r\u00eats de la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des travailleurs qui op\u00e8rent les trains au pays.<\/p>\n
Le rapport recommande que le BST et les soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires puissent consulter les enregistrements audio-vid\u00e9o. Bien que le syndicat des Teamsters soit d\u2019accord que le BST puisse consulter ces enregistrements aux fins d\u2019enqu\u00eate \u00e0 la suite d\u2019accidents ferroviaires, il s\u2019oppose cat\u00e9goriquement \u00e0 ce que les transporteurs y aient acc\u00e8s.<\/p>\n
\u00ab Nous sommes en d\u00e9saccord avec l\u2019interpr\u00e9tation que fait le BST de certaines donn\u00e9es, mais je tiens \u00e0 mentionner ici que nous maintenons la m\u00eame position dans ce dossier depuis des ann\u00e9es. Nous sommes d\u2019accord avec la mise en place et l\u2019utilisation de ces dispositifs [les enregistreurs audio-vid\u00e9o], \u00e0 condition que le BST soit le seul \u00e0 avoir acc\u00e8s aux enregistrements, explique le pr\u00e9sident de la CFTC, Doug Finnson. Les transporteurs ferroviaires ne doivent pas avoir acc\u00e8s \u00e0 ces donn\u00e9es puisque cela cr\u00e9erait une intrusion sans pr\u00e9c\u00e9dent – et inutile – dans la vie des travailleurs et qu\u2019il s\u2019agirait d\u2019une violation de leurs droits \u00e0 la vie priv\u00e9e. \u00bb<\/p>\n
L\u2019\u00e9tude du BST reconna\u00eet \u00ab les pr\u00e9occupations \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la protection des droits des employ\u00e9s \u00bb et la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une mise en place qui respecte un \u00ab \u00e9quilibre \u00bb et \u00ab des lignes directrices claires sur l\u2019utilisation des donn\u00e9es \u00bb. Cependant, Doug Finnson pense qu\u2019une culture de la peur et d\u2019intimidation r\u00e9sultera d\u2019une surveillance 24 heures sur 24 des travailleurs par les dirigeants des transporteurs ferroviaires.<\/p>\n
\u00ab Les soci\u00e9t\u00e9s ferroviaires pourraient utiliser ces enregistrements de mani\u00e8re arbitraire et les relations d\u00e9j\u00e0 nocives entre les parties se d\u00e9graderont encore consid\u00e9rablement, met en garde le leader syndical. Il s\u2019agit d\u2019une \u00e9p\u00e9e de Damocl\u00e8s dont nous pouvons nous passer \u00e9tant donn\u00e9 les relations acrimonieuses qui pr\u00e9valent entre certains transporteurs et leurs travailleurs. \u00bb<\/p>\n
Soulignons que le rapport produit par le Conseil consultatif sur la s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire du 7 juin dernier d\u00e9montre que le BST a demand\u00e9 \u00e0 5 reprises de consulter les enregistrements audio-vid\u00e9o \u00e0 la suite d\u2019accidents en 25 ans. Que le BST soit autoris\u00e9 \u00e0 acc\u00e9der aux enregistrements dans un cadre d\u00e9limit\u00e9 par la loi est une chose, mais un acc\u00e8s sans restriction par les transporteurs ferroviaires est une demande disproportionn\u00e9e et sans pr\u00e9c\u00e9dent, ce qui signifierait des milliers de visionnements annuellement. Rappelons que la demande originale du Bureau de la s\u00e9curit\u00e9 des transports d\u2019installer ces enregistreurs audio-vid\u00e9o sur les locomotives avait pour but de les aider dans leurs enqu\u00eates. L\u2019industrie utilise d\u00e9sormais cette demande \u00e0 des fins de surveillance, ce qui est ill\u00e9gal.<\/p>\n
Cela ajoutera \u00e9galement une pression consid\u00e9rable sur les cheminots, d\u00e9j\u00e0 lourdement tax\u00e9s par de longues heures de travail et l\u2019impossibilit\u00e9 pour eux, dans de trop nombreux cas, de refuser de travailler malgr\u00e9 la fatigue. Il devient donc \u00e9vident qu\u2019un m\u00e9canisme de gestion de la fatigue qui respecte les recherches scientifiques doit \u00eatre mis en place dans l\u2019industrie ferroviaire.<\/p>\n
Conclusion : aucune preuve concr\u00e8te ne d\u00e9montre que la surveillance excessive des travailleurs par les transporteurs ferroviaires am\u00e9liore la s\u00e9curit\u00e9 dans l\u2019industrie. Par contre, la gestion de la fatigue gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019un plus grand nombre d\u2019inspecteurs ferroviaires ayant pour mandat de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat des voies ferr\u00e9es et d\u2019autoriser les travailleurs \u00e0 se reposer lorsque ces derniers sont fatigu\u00e9s est la seule solution viable et efficace pour veiller \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du syst\u00e8me ferroviaire et prot\u00e9ger \u00e0 la fois les travailleurs et la population canadienne.<\/p>\n