Teamsters Canada est une organisation ouvri\u00e8re comptant 105 000 membres, affili\u00e9e \u00e0 la Fraternit\u00e9 internationale des Teamsters, qui, elle, compte 1 500 000 membres partout en Am\u00e9rique du Nord. Teamsters Canada repr\u00e9sente des travailleurs et des travailleuses de tous les secteurs, incluant les secteurs des transports, vente au d\u00e9tail, cin\u00e9ma, brasseries et boissons gazeuses, construction, produits laitiers et entreposage. <\/p>\n
Teamsters Canada est heureuse d\u2019avoir l\u2019opportunit\u00e9 de se pr\u00e9senter devant le Comit\u00e9, reconnaissant le besoin de consultations publiques pr\u00e9-budg\u00e9taires et l\u2019importante contribution du Comit\u00e9 au processus au cours des ann\u00e9es. <\/p>\n
La victoire de M. Paul Martin et le changement de leadership au niveau du parti lib\u00e9ral et du gouvernement rendent ce processus de consultation difficile. On ne peut que sp\u00e9culer sur les priorit\u00e9s de M. Martin et la direction que prendra son administration. Les d\u00e9clarations publiques qu\u2019il a faites jusqu\u2019\u00e0 maintenant parlent de poursuivre la politique de r\u00e9duction de la dette et des imp\u00f4ts de l\u2019administration actuelle. <\/p>\n
Teamsters Canada doit attendre que les politiques et la nouvelle administration soient annonc\u00e9es avant de les commenter. Cette pr\u00e9sentation abordera donc des questions plus sp\u00e9cifiques et plus pressantes. <\/p>\n
L\u2019industrie des transports<\/b>
Teamsters Canada repr\u00e9sente des travailleurs et des travailleuses de tous les secteurs de l\u2019industrie des transports. Qu\u2019il s\u2019agisse de transport routier, de transport a\u00e9rien, de transport maritime ou de transport ferroviaire, notre capacit\u00e9 en tant que pays \u00e0 commercer efficacement sera grandement compromise sans l\u2019am\u00e9lioration de nos infrastructures. <\/p>\n
Nous appuyons le projet de tunnel pour camions de Windsor et d\u2019autres projets qui am\u00e9liorent l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s inter-provinciaux et internationaux. L\u2019acc\u00e8s au march\u00e9 am\u00e9ricain ne peut pas \u00eatre restreint par les heures d\u2019attente r\u00e9sultant d\u2019installations inad\u00e9quates. Les infrastructures de tous les modes de transport ont un besoin pressant d\u2019am\u00e9lioration. <\/p>\n
L\u2019acc\u00e8s aux \u00c9tats-Unis ne doit pas \u00eatre ralenti pour des questions de s\u00e9curit\u00e9. Teamsters Canada travaille avec Transports Canada pour favoriser une autorisation de s\u00e9curit\u00e9 normale pour tous les modes de transport, et avec le ministre Denis Coderre sur son projet de carte d\u2019identit\u00e9 biom\u00e9trique. Nous suivons \u00e9galement la question du trafic transfronti\u00e8re aux \u00c9tats-Unis par l\u2019entremise de la Fraternit\u00e9 internationale des Teamsters. Nous esp\u00e9rons trouver une solution \u00e0 ce probl\u00e8me qui serait acceptable pour les deux gouvernements. <\/p>\n
Nous avons bon espoir que la question des indemnit\u00e9s de repas des chauffeurs de camions soit abord\u00e9e tr\u00e8s bient\u00f4t. Le plafond de 50 % sur la d\u00e9duction demeure le m\u00eame. Il semblerait que les \u00c9tats-Unis exercent des pressions pour augmenter leur limite de 50 % \u00e0 80 % au cours des prochaines ann\u00e9es. Consid\u00e9rant l\u2019int\u00e9gration et la concurrence du march\u00e9, nous recommandons au minist\u00e8re des Finances d\u2019examiner cette question dans le but d\u2019harmoniser la d\u00e9duction afin que les camionneurs canadiens aient droit \u00e0 la m\u00eame d\u00e9duction que leurs homologues am\u00e9ricains. <\/p>\n
Cette ann\u00e9e a \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e difficile pour l\u2019industrie du transport a\u00e9rien. Teamsters Canada repr\u00e9sente des travailleurs et des travailleuses chez Air Canada et chez JetsGo, de m\u00eame que des travailleurs et des travailleuses dans des industries de services connexes reli\u00e9es aux a\u00e9roports. Bien qu\u2019il soit \u00e9vident que le transport a\u00e9rien sera disponible pour les march\u00e9s les plus importants, il n\u2019est pas aussi \u00e9vident que les plus petits march\u00e9s continueront de recevoir un service ad\u00e9quat. Le transport a\u00e9rien est une condition sine qua non essentielle pour attirer les entreprises, les travailleurs et les immigrants dans les r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es. Le gouvernement a aid\u00e9 l\u2019industrie de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, mais rien n\u2019a encore \u00e9t\u00e9 fait pour reconna\u00eetre l\u2019importance et les besoins particuliers des plus petits march\u00e9s. <\/p>\n
Les \u00c9tats-Unis subventionnent les plus petits march\u00e9s, m\u00eame si l\u2019industrie de l\u2019aviation y est probablement plus ax\u00e9e sur le march\u00e9 et plus comp\u00e9titive que n\u2019importe o\u00f9 ailleurs dans le monde. Quelle serait donc la solution pour les Canadiens des plus petits march\u00e9s ? Conduire ? Nous recommandons au Comit\u00e9 des finances d\u2019examiner la question plus \u00e0 fond afin de trouver des solutions plus cr\u00e9atives et novatrices, favorisant ainsi les plus petits march\u00e9s, les contribuables, l\u2019industrie et les Canadiens et Canadiennes. <\/p>\n
L\u2019industrie du v\u00eatement<\/b>
Le gouvernement impose 17 % de droits \u00e0 l\u2019importation sur les textiles afin de prot\u00e9ger l\u2019industrie du textile. Les fabricants de v\u00eatement doivent payer ces droits \u00e0 l\u2019importation, m\u00eame si les fabricants canadiens ne font pas les tissus au Canada, pas plus qu\u2019ils ont l\u2019intention de les fabriquer au Canada. <\/p>\n
Le Tarif ne prot\u00e8ge pas les fabricants de textile canadiens lorsqu\u2019ils n\u2019arrivent pas \u00e0 fournir aux fabricants de v\u00eatements les tissus dont ils ont besoin. Ce qui nuit \u00e0 l\u2019industrie du v\u00eatement, et V\u00eatements Peerless est un bel exemple de l\u2019impact qu\u2019une telle situation peut avoir sur l\u2019industrie du v\u00eatement. Peerless est dans l\u2019industrie de la mode et elle doit fournir le produit que les clients des d\u00e9taillants exigent \u00e0 un prix arrondi \u00e9tabli par le march\u00e9 int\u00e9rieur ou de l\u2019importation. Peerless fabrique 40 000 habits par semaine, principalement vers le march\u00e9 d\u2019exportation des \u00c9tats-Unis, ce qui en fait le plus important fabricant d\u2019habits en Am\u00e9rique du Nord. Peerless g\u00e9n\u00e8re 3 000 emplois directs \u00e0 son usine et plusieurs autres dans des emplois secondaires. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, Peerless a pay\u00e9 plus de 4 millions de dollars en droits de douanes sur des tissus import\u00e9s. <\/p>\n
Le Tarif augmente de fa\u00e7on artificielle les co\u00fbts des entreprises comme Peerless, ce qui r\u00e9duit leur capacit\u00e9 de concurrencer sur le march\u00e9 mondial. \u00c9liminer le tarif dans l\u2019industrie du v\u00eatement, alors que l\u2019industrie du textile ne parvient pas \u00e0 fournir le produit dont elle a besoin, favoriserait une solide industrie d\u2019exportation. Ce qui serait b\u00e9n\u00e9fique pour les contribuables, les entreprises et la cr\u00e9ation d\u2019emplois. <\/p>\n
L\u2019industrie cin\u00e9matographique<\/b>
L\u2019appui qu\u2019accorde le gouvernement \u00e0 l\u2019industrie cin\u00e9matographique canadienne en g\u00e9n\u00e9ral semble donner de bons r\u00e9sultats. Cet appui a permis \u00e0 l\u2019industrie de cro\u00eetre, de se d\u00e9velopper et de survivre \u00e0 ses balbutiements. En progressant, les niveaux d\u2019assistance et l\u2019appui \u00e0 cette industrie devront \u00eatre revus afin de s\u2019assurer qu\u2019elle demeure concurrentielle. <\/p>\n
Le principe voulant que les provinces ne devraient pas attirer les entreprises en cr\u00e9ant des avantages fiscaux artificiels doit aussi s\u2019appliquer \u00e0 l\u2019industrie cin\u00e9matographique. La d\u00e9cision de tourner en ext\u00e9rieur doit \u00eatre bas\u00e9e sur la disponibilit\u00e9 d\u2019un personnel qualifi\u00e9 et la nature unique d\u2019un emplacement en particulier, et non sur les diff\u00e9rents cr\u00e9dits d\u2019imp\u00f4t provinciaux. Le gouvernement doit pr\u00eacher par l\u2019exemple en discutant avec ses homologues provinciaux du besoin d\u2019harmoniser le traitement fiscal dans tout le pays. <\/p>\n
Conclusion<\/b>
Dans les ann\u00e9es 90, le gouvernement a \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 \u00e0 une crise et il a r\u00e9agit. C\u2019\u00e9tait la d\u00e9cennie des budgets \u00e9quilibr\u00e9s, des r\u00e9ductions de la dette et des imp\u00f4ts. Des coupures ont \u00e9t\u00e9 faites aux programmes sociaux et nous reconnaissons que le gouvernement a r\u00e9investi dans ces programmes ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Malgr\u00e9 les changements, nos membres, comme la plupart des Canadiens, voient les espoirs d\u2019\u00e9tudes universitaires de leurs enfants d\u00e9truits chaque fois qu\u2019ils doivent faire face \u00e0 une augmentation de frais de scolarit\u00e9. L\u2019attente pour des soins m\u00e9dicaux est beaucoup trop longue. Et ce ne sont pas tous les ch\u00f4meurs qui re\u00e7oivent toutes les indemnit\u00e9s qu\u2019ils devraient recevoir. <\/p>\n
Teamsters Canada comprend qu\u2019il faut faire preuve de prudence. Cependant, nous recommandons fortement au gouvernement, au cours de la pr\u00e9sente d\u00e9cennie, de s\u2019attaquer au d\u00e9ficit social avec la m\u00eame \u00e9nergie qu\u2019il a mise dans sa lutte au d\u00e9ficit financier dans le pass\u00e9. <\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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